Trottinette électrique

Comment choisir sa trottinette électrique ou patinette électrique ?

Choisir sa trottinette électrique ne s’improvise pas. La qualité des équipements, la nature des pneumatiques, la motorisation de l’engin, l’autonomie de la batterie sont quelques-uns des éléments qu’il faut prendre en compte avant de réaliser son achat. Actuellement sur le marché vous pouvez trouver une multitude de modèles de trottinettes électriques. Elles ont souvent le même design mais pour autant elles sont loin d'être techniquement identique. Méfiez vous, il n'a y pas de miracle, un prix trop bas cache souvent quelque chose, évitez les mauvaises surprises futures. Bien plus que des jouets pour grands enfants, les trottinettes électriques sont désormais des moyens de locomotion à part entière pour gagner du temps et voyager de plus en plus confortablement et de façon écologique. Les trottinettes électriques font partie des Nouveaux Véhicules Électriques Individuels (N.V.E.I.), ces nouveaux moyens de transport parfaits pour éviter les embouteillages, pour se balader ou même "rider" avec certains modèles les plus extrêmes

L'équipe d' E-Road est là pour vous aider à bien choisir votre modèle de trottinette électrique. Vous souhaitez une trottinette urbaine, une trottinette tout terrain ? Souhaitez-vous pouvoir rouler à une vitesse importante ou bien 25 kilomètres par heure vous suffisent-ils ? Toutes ces questions, nous allons y répondre.

Quelle soit électrique ou non, les trottinettes sont fabriquée à 90 % sur une même base composée des éléments suivants :

Plus ou moins large où l’on peut poser ses pieds. Il est souvent recouvert d’un grip antidérapant et constitue la colonne vertébrale du deux-roues. Plus ce deck est large et plus vous aurez de place pour poser vos pieds sur la trottinette électrique.

C'est la pièce située à l’avant de la trottinette et dotée d’un guidon. C’est elle qui assure l’équilibre de l’engin ainsi que sa maniabilité. Quasiment toutes les trottinettes disposent d’une fourche pliable pour un rangement facilité. Certaines fourches sont équipées d’amortisseur afin d'augmenter le confort de conduite de la trottinette électrique.

Les roues d'une trottinette électrique peuvent être en gomme dure ou tendre, gonflable, tubeless, pleine ou de dernière génération à "nid d'abeille". Plus elles sont larges et plus la trottinette est confortable et a une bonne tenue de route. Les roues d'une trottinette électrique peuvent être de différentes tailles exprimées généralement en "pouce".

Le bras oscillant d'une trottinette électrique est un peu l'équivalent de la fourche mais cette fois pour l'arrière. Il peut être fixe ou équipé d'un amortisseur afin d'augmenter le confort d'utilisation de la trottinette sur la route. Sur certains modèles haut de gamme, les bras oscillants sont équipés d'amortisseurs à gaz ou hydraulique.

A l'heure où les moyens de transports individuels électriques se multiplient, la cohabitation entre les piétons et ces nouveaux usagers devient assez complexe. Alors se pose la question : où doit-on rouler avec sa trottinette électrique ? Sur la route ? Oui, mais cela peut être dangereux et certaines règles sont à respecter.

Devant le flou actuel sur la législation qui est toujours en discussion à l'assemblée, la mairie de Paris a ainsi voté début novembre 2018, 7 mesures pour réguler la circulation de la trottinette et de la roue électrique.

Les 7 mesures de la mairie de Paris :

1) Diffusion d’une campagne de communication pour assurer le respect de la sécurité des piétons.

Chaque développement d’un nouveau mode de mobilité en ville créée des risques pour la sécurité des usagers. Ainsi, la Mairie tient a rappeler dans cette campagne que :

• Elle conseille le port du casque à tous les usagers de trottinettes.
• Elle recommande la plus grande prudence et demande le respect complet du Code de la route.
• Elle attire l’attention des usagers de trottinettes sur l’importance de faire spécifiquement attention aux piétons et notamment aux personnes les plus fragiles : personnes âgées, personnes avec des poussettes, enfants, personnes en situation de handicap. 

2/ Mise en place de la verbalisation des trottinettes électriques circulant sur les trottoirs

Afin d’assurer la sécurité des piétons se déplaçant sur le trottoir, la Mairie de Paris se réserve le droit de verbaliser les usagers de trottinettes circulant sur le trottoir et perturbant la circulation des piétons. En effet, pour ces engins qui circulent parfois très vite, le risque de collision entre piéton et trottinette est réel. L’espace public doit rester sécurisé pour tous et les différents modes de transport doivent cohabiter pacifiquement.

3/ Mise en oeuvre de la verbalisation des trottinettes stationnant sur les trottoirs qui gênent ostensiblement la libre-circulation des piétons

Pour accompagner au mieux ces nouveaux dispositifs de mobilité, des solutions spécifiques de stationnement vont être proposées dans les semaines à venir. Cependant, dans l’attente, le stationnement des trottinettes électriques en free-floating sur les trottoirs est toléré, à partir du moment où il ne gêne pas manifestement la circulation des piétons. Dans le cas inverse, la Mairie de Paris se réserve le droit de les verbaliser et de mettre les véhicules gênants en fourrière.

4/ Création d’un maillage dense de places réservées aux mobilités en free-floating

La Mairie de Paris va établir un maillage dense d’espaces réservés au stationnement des trottinettes et vélos en free-floating, qui prendra la forme de places identifiées et marquées au sol, comme cela est actuellement expérimenté dans les 2e et 4e arrondissements. Ce maillage, qui sera défini en lien avec les opérateurs afin de déterminer les emplacements les plus pertinents, facilitera la cohabitation entre les différents usages.

5/ Élaboration d’une charte pour les opérateurs de trottinettes en free-floating

Afin d’accompagner au mieux ces nouvelles mobilités douces et innovantes, la Mairie de Paris proposera à tous les acteurs concernés de signer une charte sur le même modèle que celle déjà acceptée par les opérateurs de services de location de vélos en free-floating. Tout nouveau déploiement de solution de mobilité devra faire l’objet d’une signature préalable d’une charte avec la Ville.

6/ Organisation du partage des données

Les données recueillies par les opérateurs de mobilités en free-floating sont un bien commun, qui a vocation à être partagé dans le cadre de la charte. Ce partage permettra de proposer les solutions d’organisation les plus pertinentes.

7 / Mise en débat du sujet de la redevance en cas d’exploitation commerciale de l’espace public

Ces nouveaux services utilisent l’espace public dans un but d’exploitation commerciale. C’est pourquoi la Ville de Paris souhaite ouvrir le débat de la redevance, lors du projet de loi d’orientation des mobilités, sur toute exploitation commerciale de l’espace public, à fortiori si cet usage entraîne des nuisances et des dépenses